“氢”动向｜报价最高429万元！国富氢能等6家企业预中标燃料电池电堆、储氢系统
时间：2025-12-15 16:08
来源：HEIE组委会
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12月11日，江苏中车氢芯动力科技有限公司（下称“中车氢芯”）氢燃料电池采购项目中标候选人公示结束，11套205kW燃料电池电堆及6套高压储氢系统最终入围名单出炉。值得关注的是，这份看似常规的招标结果，实则暴露出氢能产业在规模化应用前夕的深层变局：头部企业价格博弈趋于白热化，产业链区域分工格局初步成型，央企“链主”地位日益凸显。
技术门槛与成本压力并存
公示结果显示，此次招标分为两个标段。在燃料电池电堆标段，北京氢璞创能以428.45万元总价位列第一，氢沄新能源、上海氢通能源分别以429万元和407万元紧随其后。三家企业报价差距不足5%，显示205kW级别大功率电堆市场竞争已陷入“毫米级”较量。
“0.65V电压下实现205kW额定功率，标志着电堆功率密度达到行业领先水平。”一位不愿具名的氢能装备技术专家指出，该技术指标对双极板材料、膜电极稳定性提出极高要求，绝非简单拼装可实现。然而，技术含量并未带来溢价空间——按此报价单套电堆价格已跌破40万元，较2022年同类产品价格下降近30%。
储氢系统标段同样呈现“质优价低”特征。国富氢能以321万元总价占据头名，折合单套储氢系统约53.5万元。该系统采用12瓶组410L大容积储氢瓶设计，总储氢量约120公斤，可满足重型商用车长续航需求。奥扬科技、舜华新能源报价分别为306万元和330万元，价差控制在8%以内，反映该细分市场技术路线趋于统一，成本结构相对透明。
央企“链主”牵引产业链重构
本次采购方中车氢芯虽成立时间不长，但背靠中车集团这棵“大树”，其战略意图备受业内关注。2023年以来，中车先后在无锡、长春等地落子氢能基地，明确将轨道交通领域的电力电子、系统集成优势平移至氢能赛道。此次集中采购，被视作其为2025年氢燃料电池机车规模化交付进行供应链“压测”。
“不同于早期示范项目的零散采购，央企‘链主’企业正通过大单集采重塑产业生态。”某券商新能源首席分析师表示，中车氢芯此类订单对供应商资质、产能保障、全生命周期服务提出系统性要求，客观上加速了中小企业的出清。记者注意到，入围的6家企业虽各有侧重，但均具备万台级产能储备或国资背景，行业隐形门槛已然抬高。
区域竞合：长三角与鲁豫京的“氢能三角”
从中标企业地域分布看，氢能产业“东强西弱”格局明显。入围企业集中分布在长三角（国富氢能、舜华新能源、氢通能源）、鲁豫地区（氢沄新能源、奥扬科技）和京津冀（氢璞创能）三大板块，恰好与我国燃料电池汽车示范城市群高度重合。
这种产业布局既体现市场自发选择，也暗含政策引导逻辑。河南氢沄新能源作为宇通集团氢能板块核心供应商，此次跨区域中标江苏订单，显示其技术实力获得非本地“链主”认可；而山东奥扬科技凭借在天然气重卡气瓶领域的规模优势，快速切入氢能储运赛道，揭示传统汽车零部件企业转型氢能存在路径依赖。
上海舜华新能源同时布局加氢站装备与车载储氢系统，其“两条腿走路”策略，某种程度上代表了长三角企业试图构建氢能全场景服务能力的前瞻性布局。这种区域间的技术流动与产能协同，正在改写早期“地方保护、各自为战”的产业生态。
更值得玩味的是价格信号。氢通能源在电堆标段报出407万元最低价，反而位列第三，暗示评标体系已从“唯价格论”转向综合评估。业内人士透露，当前部分企业为抢占市场份额不惜亏本报价，但“链主”企业更关注产品一致性、故障率等隐性成本。
中车氢芯此次采购，恰逢国家氢能产业发展规划中期评估节点。根据2022年发布的规划，到2025年燃料电池车辆保有量目标约5万辆，但目前完成率不足40%。在补贴政策退坡、重卡电动化分流的双重压力下，氢能产业亟需通过技术降本和场景创新证明商业价值。
此次招标结果透露出的积极信号在于：以央企订单为牵引，产业链各环节正被迫加速成熟。无论是电堆功率的持续突破，还是储氢系统成本的下探，都表明氢能装备正在从“实验室精品”迈向“工业品”。不过，价格肉搏战能否催生真正的核心竞争力，抑或只是新一轮产能过剩的前奏，仍有待2025年市场化订单的大规模检验。
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