“氢”观察|老旧机车换新“芯”！国家铁路局重磅政策出台，氢能机车迎发展机遇
时间：2025-06-06 09:17
来源：HEIE组委会
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老旧型铁路内燃机车动力源系统改造，氢能机车站上发展新风口。
在 “碳达峰、碳中和” 目标引领下，交通运输领域的绿色转型成为关键课题。5月30日，国家铁路局发布《老旧型铁路内燃机车动力源系统改造管理规定（征求意见稿）》（以下简称“《规定》”），明确提出将老旧内燃机车动力系统全面升级为“柴油机+动力蓄电池”“纯电驱动”或“氢燃料电池+动力蓄电池”三大技术路线。
这一政策不仅标志着我国铁路装备绿色转型进入实操阶段，更释放出强烈信号：氢能机车正从试点示范迈向规模化应用，万亿级市场蓝海加速开启！
《规定》核心：老旧机车“换芯”
本次《规定》直指铁路运输的“碳排放大户”——老旧内燃机车，核心内容清晰有力：
·改造对象明确：针对达到规定年限或技术状态的老旧内燃机车。
·技术路线多元：允许替换为三大绿色动力系统：
①“柴油机+动力蓄电池”混合动力： 过渡性方案，兼顾减排与续航。
②纯“动力蓄电池系统”： 适用于特定短途、固定线路场景。
③“氢燃料电池+动力蓄电池系统”： 重点鼓励方向，实现全程零碳排放与长续航能力的完美结合。
·核心目标双驱动：提升能效、大幅降低污染物与碳排放，同时严格规范改造活动，保障铁路运营安全可靠。
具体来拆解，《规定》呈现这三方面的重点信息：
·技术路线三选一，氢能方案成“最优解”
《规定》明确德三大改造路径中，“氢燃料电池系统+动力蓄电池”方案凭借零排放、长续航、低温适应性强等优势，成为高寒、高原等复杂场景首选。
·淘汰倒计时启动，老旧机车加速退场
《规定》提到至2035年全面淘汰国一及以下排放标准内燃机车，倒逼存量市场升级。据测算，全国现有老旧内燃机车超9000台，若按30%选择氢能改造方案，将直接拉动超200亿元氢能装备需求。
·安全标准先行，破解商业化“最后一公里”
《规定》对氢能机车加氢设施布局、储氢瓶检测、安全防护等环节制定详细规范，为规模化应用扫清制度障碍。例如，明确要求加氢站间距不超过150公里，与现有铁路网形成高效补能网络。
氢能机车从“试验线”驶向“主干道”
从行业来看，《规定》利好氢能机车行业。一方面，加速老旧机车改造为氢能机车企业带来订单增长点，刺激产业投资与技术升级；另一方面，吸引更多上下游企业协同布局，完善氢能机车产业链，涵盖制氢、储氢、加氢以及机车制造等环节，推动整个行业迈向成熟，使氢能机车有望成为未来铁路绿色运输的主力军。
《规定》的出台，恰逢氢能机车技术积累与示范效应加速显现的关键节点：
·示范先行，验证可行
公开资料显示，目前，国家能源集团、中国中车等龙头企业已在矿区、调车场等场景成功投运氢能机车（如“锦白号”、 “宁东号”），北京局“青创先锋”号完成运行考核，实践验证了其环保性（水是唯一排放物）、长续航（超800公里）和低温适应性等核心优势。
·技术突破，马力升级
而从技术端来看，目前，国内大功率氢燃料发动机（如500kW级）加速研发，可为干线货运机车“油改氢”提供澎湃动力支撑。还有数据显示，每替换1台氢能机车，年减排二氧化碳超3000吨，相当于种植16万棵树木。
·痛点犹存，政策破局
尽管前景光明，氢能机车规模化仍面临初始成本高、加氢基础设施不足等挑战。例如，初始投资成本居高不下，氢燃料电池系统、储氢罐及相关配套设施的高昂研发与制造费用，令众多企业望而却步；加氢基础设施建设严重滞后，加氢站数量稀少且分布不均，技术标准与安全规范尚不完善，导致加氢难问题成为制约氢能机车运营的瓶颈。
展望未来，若《规定》落地，或将为氢能机场市场明确标准；为地方政府、铁路公司及投资者注入强心针，加速项目落地与资金投入。同时，庞大的老旧机车存量（数千台级别）为氢能改造提供了广阔市场空间，将极大刺激制氢、储运、燃料电池及关键部件等全产业链发展。
关于HEIE振威国际氢能展
·展会全称：北京国际氢能技术装备展览会
·展会时间：2026年3月26日—28日
·展会地点：北京·中国国际展览中心（顺义馆）
·主办单位：
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·支持单位：
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·参展范围
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