“氢”观察|老旧机车换新“芯”!国家铁路局重磅政策出台,氢能机车迎发展机遇
时间:2025-06-06 09:17
来源:HEIE组委会
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老旧型铁路内燃机车动力源系统改造,氢能机车站上发展新风口。
在 “碳达峰、碳中和” 目标引领下,交通运输领域的绿色转型成为关键课题。5月30日,国家铁路局发布《老旧型铁路内燃机车动力源系统改造管理规定(征求意见稿)》(以下简称“《规定》”),明确提出将老旧内燃机车动力系统全面升级为“柴油机+动力蓄电池”“纯电驱动”或“氢燃料电池+动力蓄电池”三大技术路线。
这一政策不仅标志着我国铁路装备绿色转型进入实操阶段,更释放出强烈信号:氢能机车正从试点示范迈向规模化应用,万亿级市场蓝海加速开启!
《规定》核心:老旧机车“换芯”
本次《规定》直指铁路运输的“碳排放大户”——老旧内燃机车,核心内容清晰有力:
·改造对象明确:针对达到规定年限或技术状态的老旧内燃机车。
·技术路线多元:允许替换为三大绿色动力系统:
①“柴油机+动力蓄电池”混合动力: 过渡性方案,兼顾减排与续航。
②纯“动力蓄电池系统”: 适用于特定短途、固定线路场景。
③“氢燃料电池+动力蓄电池系统”: 重点鼓励方向,实现全程零碳排放与长续航能力的完美结合。
·核心目标双驱动:提升能效、大幅降低污染物与碳排放,同时严格规范改造活动,保障铁路运营安全可靠。
具体来拆解,《规定》呈现这三方面的重点信息:
·技术路线三选一,氢能方案成“最优解”
《规定》明确德三大改造路径中,“氢燃料电池系统+动力蓄电池”方案凭借零排放、长续航、低温适应性强等优势,成为高寒、高原等复杂场景首选。
·淘汰倒计时启动,老旧机车加速退场
《规定》提到至2035年全面淘汰国一及以下排放标准内燃机车,倒逼存量市场升级。据测算,全国现有老旧内燃机车超9000台,若按30%选择氢能改造方案,将直接拉动超200亿元氢能装备需求。
·安全标准先行,破解商业化“最后一公里”
《规定》对氢能机车加氢设施布局、储氢瓶检测、安全防护等环节制定详细规范,为规模化应用扫清制度障碍。例如,明确要求加氢站间距不超过150公里,与现有铁路网形成高效补能网络。
氢能机车从“试验线”驶向“主干道”
从行业来看,《规定》利好氢能机车行业。一方面,加速老旧机车改造为氢能机车企业带来订单增长点,刺激产业投资与技术升级;另一方面,吸引更多上下游企业协同布局,完善氢能机车产业链,涵盖制氢、储氢、加氢以及机车制造等环节,推动整个行业迈向成熟,使氢能机车有望成为未来铁路绿色运输的主力军。
《规定》的出台,恰逢氢能机车技术积累与示范效应加速显现的关键节点:
·示范先行,验证可行
公开资料显示,目前,国家能源集团、中国中车等龙头企业已在矿区、调车场等场景成功投运氢能机车(如“锦白号”、 “宁东号”),北京局“青创先锋”号完成运行考核,实践验证了其环保性(水是唯一排放物)、长续航(超800公里)和低温适应性等核心优势。
·技术突破,马力升级
而从技术端来看,目前,国内大功率氢燃料发动机(如500kW级)加速研发,可为干线货运机车“油改氢”提供澎湃动力支撑。还有数据显示,每替换1台氢能机车,年减排二氧化碳超3000吨,相当于种植16万棵树木。
·痛点犹存,政策破局
尽管前景光明,氢能机车规模化仍面临初始成本高、加氢基础设施不足等挑战。例如,初始投资成本居高不下,氢燃料电池系统、储氢罐及相关配套设施的高昂研发与制造费用,令众多企业望而却步;加氢基础设施建设严重滞后,加氢站数量稀少且分布不均,技术标准与安全规范尚不完善,导致加氢难问题成为制约氢能机车运营的瓶颈。
展望未来,若《规定》落地,或将为氢能机场市场明确标准;为地方政府、铁路公司及投资者注入强心针,加速项目落地与资金投入。同时,庞大的老旧机车存量(数千台级别)为氢能改造提供了广阔市场空间,将极大刺激制氢、储运、燃料电池及关键部件等全产业链发展。
关于HEIE振威国际氢能展
·展会全称:北京国际氢能技术装备展览会
·展会时间:2026年3月26日—28日
·展会地点:北京·中国国际展览中心(顺义馆)
·主办单位:
中国能源研究会 振威国际会展集团 北京振威展览有限公司
·支持单位:
中国能源研究会氢能专委会 内蒙古氢能产业协会 湖南省氢能产业技术创新联合体
·参展范围
氢气储运及相关设备; 制氢设备技术与氢气供应;氢燃料汽车;燃料电池系统及成果应用;燃料电池及关键部件和供应技术;加氢站成套设备;氢液化工厂;低温液体泵动力设备类;气体测量与分析仪表类;车载供氢系统;氢能专利及成果转让; 应急防护及劳保用品;氢能示范区、学研机构;消防报警设备工业安防系统
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